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间隙配合直接安装，不需要辅助工具，过渡配合有些需要借助液压压丰入，过盈配合需要借助工具，来自轴用冷孔加热再安装。所谓的“配合”是指基本尺寸相同的、相互结合的孔和轴的公差带之间的关系，通俗的说就是孔和轴之间的相对关系，在国标中，对配合规定了两种基准制鱼，即基孔制和基轴制，在一般情况下，优先采用基孔制。
间隙过盈过渡配合的特点
间隙配合，孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸，所得的代数差为正数时称为间隙，此时孔的尺寸大于轴的尺寸。这种具有间隙（包括最小间隙为零）的配合称为间隙配合。
由于间隙的存在，360问答所以轴和孔之间允许有相对运动，比如孔的尺寸是20.02mm，轴的尺寸是19.98mm，那么二者的群亚类然末配合间隙就是20.02-1友真领态回较那9.98=0.04mm，此时轴可以在孔中自由转动或滑动。
在间隙配合的部位，一般都采用滑动轴承来支撑，也就是我们俗称的“铜套”“轴瓦”等，它的内表面通常浇铸或喷涂上一层特殊的减磨材料，比如巴氏预厂渐使万盟决破比合金、钨锡合金等，滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声，在液体润滑条件下。
滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定甚基的吸振能力，并且可以减小零部件的尺寸缺点是起动摩擦阻力较大在汽车上滑动轴承应用是非常多的，比如曲轴瓦、连杆瓦、凸轮轴瓦、变速箱齿轮等。
在汽车上，间隙配合是非常多的，只群去垂林世记要是两个零部件之间具有顺氧赶没棉永显何扩酸就相对运动，它们之间就一定有间隙，比如活塞与气缸之间、曲轴与气缸体、连杆之间、变速箱轴与壳体之间、气门与气门导管之间、齿轮与齿轮轴之间，车轮与型散微克烈大矿松车桥之间，等等。
根据运动关系的不同，间隙配合的间隙大小也有所不同一般都是在0~0.10mm之间，有些非常精密的间隙配合，它们在制造时是成对修磨虽盐的后期不允许互换。
比如高压泵呀题让走调日冲益轻侵的柱塞、喷油器的针阀晶对开等，它们的配合间隙在0.002~0.005mm之间，极度精密，如果燃油清洁度不高，含有少量的杂质就有可能造成喷油器针阀拉伤、卡死等故障。
比如说曲轴与气缸体稳翻、连杆之间的配合，正常间隙是在0.04~0.07mm之间，小于这个间隙，曲轴与气缸体、连杆之间水防浓药温械将的配合过紧，运转阻力较大，并且不利于润滑油膜的希药乐脱形具据压引妒板形成，很容易造成润滑不良而烧瓦的故障。
如果大于这个间隙，曲轴与气缸体、连杆之间的配合过松，在工作时冲击力过大，会导致噪音增大、轴瓦异常磨损等故障。
同时润滑油膜很容易被破坏，圆散案再才调机油泄漏过多，机油压力低等安差机至高迫乎失江限，严重时甚至会造成化瓦、断曲轴等严重的机械故障，所以在大修发动机时，要精细的调整二者的间隙，超过误差允许的范围必须找到原因并做出投素特亚因夫相应的处理。
还有活塞与气缸之间的配合，这是一个非常特殊的间隙配合，由于燃料在这里面燃烧，所以这个部位温度非常高，并且活塞与气缸的冷却强度不同，材料也不同，在高温下膨胀的程度也不同，活塞一般都是铝制的。
它的头部直接与火焰接触，温度会高达600~800°C，而活塞裙部受热较少，所以活塞受热后会呈现一种上大下小的椭圆形变形。
所以这个部位的间隙在常温下较大，正常工作时较小，一般在冷车时活塞裙部与气缸的间隙在0.10~0.15mm之间，正常工作时间隙小于0.05mm，如果间隙过小，或者发动机温度过高，活塞过度膨胀，就会造成活塞在气缸中抱死的故障。
也就是我们俗称的“拉缸”或者“爆缸”；如果它们之间的间隙过大，又会造成敲缸的故障。
过盈配合，孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸，所得的代数差为负数时称为过盈，此时孔的尺寸小于于轴的尺寸，这种具有过盈（包括最小过盈量为零）的配合称为过盈配合，由于过盈的存在，所以轴和孔之间不允许有相对运动。
但是可以承受一定的扭矩和轴向力，比如孔的尺寸是19.98mm，轴的尺寸是20.02mm，那么二者的配合过盈量就是19.98-20.02=-0.04mm，此时轴和孔是紧密结合在一起的，没有任何相对运动。
根据过盈量的大小，可以把过盈分为轻度过盈、中度过盈和重度过盈三种，一般把过盈量在0~0.05mm之间的过盈称为轻度过盈，过盈量在0.06~0.10mm之间的过盈称为中度过盈，过盈量在0.11~0.15mm之间的过盈称为重度过盈。
根据不同的配合性质和零部件形状、工艺要求等，过盈配合的装配方法也不同，一般来说有压装、热装和冷装三种。在修理中常用的是压装和热装两种方法，而在汽车制造厂中更多的是应用冷装。
比如装轴承，在修理时一般是把轴承加热后套在轴上，而主机厂中一般是冷却轴，让轴缩小后再把常温的轴承套在轴上。
在汽车上过盈配合也是很常见的，比如飞轮齿圈与飞轮之间，一般是加热齿圈，然后套在飞轮上，还有曲轴法兰，套在曲轴前节上，它的过盈量就比较大，需要热装+压装才能安装到位，还有齿轮与轮毂之间的配合。
也是过盈量非常大的配合，还有各种销、键等，这些过盈配合部位在拆卸时是最麻烦的，很多时候需要破坏性的拆装。
过渡配合是指孔与轴装配时可能有间隙配合也可能有过盈配合，此时孔的公差带与轴的公差带相互交叠，它主要用在对中性和同轴度要求较高的连接部位，既便于拆卸又可以精准的定位，最常见的就是滚动轴承内径和轴之间的配合。
常温下过盈量一般在0.02mm以下，把轴承稍微加热以下，或者把轴冷却一下，二者就变成零间隙或者正间隙了，可以轻易的拆装。
还有活塞销与活塞之间的配合也属于过渡配合，在常温下二者是有一定过盈量的，而在发动机正常工作时，活塞受热膨胀，二者又出现一定的间隙，使活塞销在活塞上可以转动，有利于减小磨损，这种连接方式称为全浮式活塞销。
