jacky
嗨，大家好！我是Neo
。
又是年末了，饺子吃完，元旦假期...春节假期，就不远了。
言归正传，一年一度的沃德十佳发动机终于又在年度揭晓了，这次的结果不可谓不让业内的老司机们大跌眼镜。不过在详细展开之前，我们先来简单看看到底什么是“沃德十佳”。
所谓全球十佳发动机评选，汽车圈公认最有影响力的，分别是沃德十佳和欧洲年度发动机大奖，不过后者的知名度，相比沃德要低一些。
沃德十佳发动机，其实是指来自美国首屈一指的汽车杂志《Ward's AutoWorld》编辑团队每年进行一次的第三方独立评选。只有在各项测试中表现最优秀的发动机，才能入选最终的十佳榜单。
因为其完全独立运营的关系，再加上专业编辑团队本身在业内的威望，24年以来一步一步成为最具影响力的榜单之一，而各大车厂也纷纷以入选沃德十佳为荣。
沃德十佳在评选时还是非常注重合理性的。其中最重要的一条门槛就是：必须是当年、在美国本土销售，并且售价不超过6.3万美元（约等于RMB 41.6万元）的车型。这样保证了法拉利、兰博那些高端货虽然确实开起来很爽，但因为太不接地气不会占据任何榜单位置。
至于某些国内自媒体的文章：
废话不多说，我们直接看结果（排名不分先后，这点很重要）：
▼ 150 千瓦电动驱动系统
万万没想到吧！！
沃德十佳发动机，第一个获奖的选手就是纯电动车！！
雪佛兰这款Bolt轿车可以说是备受期待了。其实沃德去年就想测试，但由于规则限制必须是在售车，所以等到了今年。Bolt更大的意义，还是有效的拉低了特斯拉这样一流纯电车的售价。
同时，雪佛兰作为一个国民车品牌，在美国本土还是有一定的号召力（信仰加成）的，所以这个“发动机”和这款车的推出，意义非凡。基本约等于让普通美国老百姓可以轻松买得起一辆靠谱的纯电车。而续航方面，官方标称达到238英里（383公里）也是相当够用了。
最后，当然Bolt也有电动车的优点，就是加速非常快，这虽然也是这台电动机的功劳，但Neo我个人认为，关键还不是因为美国没有我大BYD？所以雪佛兰Bolt已经可以作为廉价电动车的代名词了。但国内市场，雪佛兰Bolt很明智的没有引进，暂时与我们无缘。
▼ 3.6 升双顶置凸轮轴 V 型 6 缸/插电式混合动力MPV
沃德十佳的第二款发动机，也是有电动机加成的。所以十佳里唯二的联庄选手，克莱斯勒推出的这款3.6 升双顶置凸轮轴 V 型 6 缸/插电式混合动力发动机，可以很好的驱动Pacifica这个7座的大家伙。
作为在美国非常流行的奶爸车“Mini Van”，克莱斯勒Pacifica搭载这款混动的动力总成，可以说也是代表了本来显得浪费的美国消费者，也开始注意到节能环保的重要性。
然而，纯电模式下仅仅33英里（约53公里）的续航里程，也让这个大家伙暂时还无法抛弃传统燃油。就像大多混动车一样，可能是目前这个市场环境下，相对比较合适的过渡之选吧。沃德小编实测混动模式下，100公里只需要6.7个油，并且测试路径不是纯高速，也夹杂了底特律相对糟糕的市区路段，能有这个油耗表现的Mini Van确实有点给力。
Pacifica此前已经进口到了中国市场，并且沿用了“大捷龙”的名称，不过引入到中国的车型是3.6L V6自然吸气，也仅仅提供49.69万一款配置，显得有些曲高和寡了。
▼ 2.7 升双顶置凸轮轴双涡轮增压 V 型 6 缸
说到皮卡，大家往往想到的都是野性，霸气，越野，和大排量+高油耗。
作为美国国民车的福特F-150，其实也是因为各种强势的用途，比如拖个船啥的~~
但是！这次沃德给予F-150奖项的发动机可是和前些年著名的6.2L V8发动机没啥关系，而是最新的2.7L ECOBoost 双涡轮V-6 发动机。毕竟，325马力在大部分情况下已经很够用了。
而最让沃德小编震惊的，其实还是这款发动机可怕的NVH表现。沃德小编表示闭上眼睛，完全感觉不到自己坐在一辆皮卡里，而是像一辆高级轿车。几乎感觉不到的怠速抖动，启停顺畅，隔音给力。小编表示简直不敢相信F-150会有这种蜕变。
当然，美国消费者不光看评测，还会用脚投票，今年的销售数据同样显示F-150最受欢迎的动力总成就是这款2.7L V6版本。
回看我们国内市场，我知道大家基本是不会买皮卡的，即使酷爱搬货我们还有五菱神车不是？
福特中国还是为我们提供了，3.5T V6发动机，Neo相信，这款2.7T不就的将来引入中国。同时，这款明星发动机，还是可以在福特和旗下的多款车型上看到，比如：
福特金牛座，相对来说是一款关注度不高的车型。
林肯MKX，性能方面相当给力的车型，最近1-2年林肯的销量正在慢慢起势
关于林肯MKX的试驾体验，感兴趣的值友可以移步这篇评测：
福特锐界顶配和次顶配，但似乎只有7座版本，销量表现很一般，锐界的2.0T才是主流。
▼ 5.0 升双顶置凸轮轴 V 型 8 缸
几乎毫无悬念，野马GT依然是加入V8的老配方。但这次福特完完全全的重新设计了这台V8发动机，主要借鉴了Shelby GT 350 的那台5.2L V8发动机。
Shelby GT350是谁？看过《极品飞车》的车友们都懂！
重新设计的这代5.0L V8发动机，红线升高到了7500转，压缩比为12.0:1，最终做到了460HP的马力和569牛米的扭矩。还不够直观？百公里加速不到4秒，几乎和超跑一个起步速度。
而油耗方面，居然还有24 MPG (百公里9.8个油)！！！实在是对传统肌肉车的能效比，做出了大跨步的提升。最后，当然还得考虑到老美对野马V8满满的情怀，这款车的入选也就顺理成章了。
▼ 130千瓦氢燃料电池系统
看完了肌肉车野马GT，再看这辆本田Clarity，似乎突然有点画风突变。看上去普普通通的轿车造型，动力也只有区区174马力，Clarity真正给力的点，是在于其超前的燃料电池技术。没错，最会玩电子产品的日本人，决定在涡轮增压、iMMD之外，另布局一条技术路线。
这款车最大的特点在于，续航里程达到了惊人的366英里（589公里），并且最高时速达到166km/h。除去耍赖的单人车或者双人车，这款看似普通的5座轿车，已经悄然拿下零排放续航里程的世界纪录。
同时，本田还和加州政府合作，提供多达5000美元的政府补贴，对于美国消费者来说还是很受用的。
当然了，对于中国消费者来说，目前更多的还是吃瓜看看。希望早日引入吧（但其实，这是一厢情愿，老司机们都懂）。
▼ 2.0 升双顶置凸轮轴涡轮增压 VTEC 直列四缸
好吧，JDM最高！！火遍全球的思域果然没有缺席，而这次入选的是那台Type-R搭载的2.0T四缸VTEC。306HP马力下驱动的这辆战斗气息慢慢的钢炮，实在是太酷了。
而这台发动机从4000转开始就可以爆发出澎湃动力，并且一直保持到7000转，无论是下赛道还是日常玩玩，都是非常不错的选择。
而最让让惊叹的，同样是Type-R的油耗同样不高，同一路段的测试成绩为百公里9个油，不心疼。
当然了，美版雅阁其实也搭载了同款发动机，并且综合来说更适合家用，最新一批工信部公告显示，广汽本田的雅阁是搭载1.5T发动机的，不知道后期会不会加入2.0T（个人认为希望渺茫）。
最后在说说国内买Type-R的问题吧，由于各种各样的原因，平行进口到手基本要70万的样子，情怀属性实在是太强。也难怪玩钢炮的同学大部分还是会选择奔驰AMG A45，奥迪RS3或者宝马M2。
所以，请允许Neo我再次吐槽一句，美国玩车真便宜！！！
顺便，贴一条旧闻，请本田中国给力一点，谢谢！
▼ 3.0 升双顶置凸轮轴涡轮增压 V 型 6 缸
搭载在Q50/Q60上的3.0T V6发动机拥有400HP马力和475牛米的扭矩。让Q50可以百公里加速跑进5秒，出色的NVH和全新设计的重量配比让Q50整体的动态表现也非常不错。
同时，百公里油耗在10.2L，对于400HP的车来说，也还不错。不过，国内版Q50L并没有这个配置，跑车Q60也没有
▼ 2.0 升双顶置凸轮轴涡轮增压直列四缸
捷豹的这款2.0T四缸发动机可以爆发出247 HP的马力，似乎还算普普通通？但出色的电动液压气门机构（electrohydraulic valvetrain）让捷豹XF的动态表现随叫随到异常给力，这也让沃德小编非常期待明年296HP的高功率版本了。
终于有一款我们买得到的车型了，在国内市场，捷豹上市了加长的国产XFL版本，在给力的优惠之后，在30-40万价位其实确实是个不错的选择，不久前的吃鸡活动我们也刚刚试驾了这款车，没上到车的值友们，可以继续关注汽车&旅游两位小小值。
▼ 3.3 升双顶置凸轮轴涡轮增压 V 型 6 缸
如果你是一位狂热的汽车爱好者，可能为之一振，起亚Stinger此前已经在中国上市了！
然而，中国上市的车型，依然是2.0T四缸发动机，而沃德获奖的，是3.3T啊，现代起亚造性能车的决心还是挺强的，这款3.3T V6引擎可以让这辆轿跑迸发出365HP的马力和510牛米的扭转，从1300转即可达到扭矩峰值。
同时，Stinger还是一辆讲究操控的后驱车，再加上酷炫的外观，其实还是整体颇具竞争力的。不过，韩系品牌在中国已经不受待见很久了，我相信即便原封不动引入3.3T，一个月也卖不了几台，哈哈。
▼ 2.5 升双顶置凸轮轴阿特金森循环直列四缸混合动力
最后的压轴之作，可能也是十佳里最接近我们中国主流消费者的车型，凯美瑞混动，最近刚刚上市，混合动力版本起步价23.98万。这台2.5L的四缸混动发动机，可以直接作出5.8L百公里的油耗和相对出色的加速成绩。
可以说，丰田真的想开了，不在只做普锐斯那样过于平庸的产品，而是开始追求油耗、设计和驾驶乐趣的多元化发展了。关注凯美瑞混动的评测，可以参考我之前翻译的这篇文章：
以上就是今年最终获奖的沃德十佳发动机和它们对应的测评车型了，你也可以查看完整的备选榜单，不少陪跑的同学也很优秀，比如奥迪RS3 2.5T、BMW X3 3.0T、本田CR-V 1.5T、马自达CX-9 2.5T、大众帕萨特2.0T等等。
不过有些值友看完可能有点茫然的感觉，这些发动机，或超前或小众，几乎都是我们在国内车市买不到的车型，那我看这个榜单有什么意义呢？
其实作为业内最具威武的发动机评选奖项，沃德十佳最主要的意义，还是在于告诉消费者和整个业界，目前整体的技术发展趋势是怎样的，各个方向上的佼佼者又分别是谁。
那么今年榜单所透露的看点有哪些呢？
无论是雪佛兰的传统纯电（历史来看，电动车确实传统），还是本田的燃料电池，沃德都明确为业界未来发展趋势指明方向——“去石油化”。
作为两个在国内市场相对不收追捧的品牌，捷豹和起亚的入选稍微有些让人惊讶。但通过仔细的分析，我们不难看出其实无论是这两款发动机还是对应的车型，其实都是实现了大马力、出色的动态表现和不错的油耗控制，得奖并不奇怪。然而遗憾的是，考虑到目前起亚品牌的弱势，起亚这台发动机目前还是无缘国内消费者的情况，Neo个人觉得可以感兴趣的消费者，可以体验一下捷豹国产的XFL、XFL、F-Pace、发现神行等等车型。
这次沃德十佳的10台发动机，居然没有一个是德系品牌旗下，的确让人意外，过去数年中，宝马、大众、奥迪、奔驰、沃尔沃...欧洲品牌都是沃德十佳的常客。但仔细一看最终获奖的选手，不是代表着未来趋势，就是有满满美国情怀。也的确，毕竟沃德是一本美国杂志，主要还是代表着美国消费者的选择取向。
不过，也必须指出的是，这次德系全军覆没，是不是表现出，新能源、新动力浪潮下，德系整体的动力技术水平，也不再像传统认知上那么领先了？
没有了德系，也就没了BBA等一大票德系豪华品牌。10台发动机，只有两席是属于豪华车，可见，现在车厂根本不介意直接把最好最先进的技术用在主流民用车上。消费者在选购时，也的确可以用比以往更低的价格买到更好更先进的车。这，显然是我们消费者非常乐于看到的。（也希望国内车厂给力，也能做到）
最后，10款发动机有4款是纯电、燃料电或者混动，也足以看出沃德对于新能源车的肯定。混动降低油耗、电力取代石油，显然是大势所趋，沃德也保有了专业媒体应有的前瞻性。
好了，这次沃德十佳发动机的点评就到这里，希望能够给到大家一些参考。特别是国内目前已经引入的凯美瑞混动和捷豹XFL都是非常值得一看的车型。而林肯MKX，本田思域Type-R和野马GT V8当然也都不会让对应的粉丝们失望。
另外不得不说，一辆车的组成是非常复杂的，光有好的发动机只能说是有了一个好的基础，是否能做出好的产品，还得看其他部分的配合。同时，每个人对用车的需求也各不相同，所以纸面分析永远只是个起点，选择适合自己的产品，才是核心关键点啊！
我是Neo，我们下次见！Neo Out！
